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B-52战略轰炸机,由于新的飞控系统相比较之前的

文章作者:军事历史 上传时间:2019-09-18

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机身圆形细长机身,机翼与机身的交界采用融合体结构,并为减少雷达反射波作了修形设计。机翼与机身连接结构的前后各有一个长10米的弹舱。起落架可收放前三点式。双轮前起落架向后收起。主起落架为小车式,每侧有三对机轮。主起落架支柱向后收起,同时机轮小车沿着中间一对轮子的轴线旋转90°,最后机轮小车与收起了的支柱平行地放置在舱内。弹舱内可挂多达16330千克的自由落体炸弹、短距攻击导弹或巡航导弹。两个武器舱内可挂旋转式发射架,每个发射架可挂12枚RKV-500B短距攻击导弹或6枚ALCM,当前装备的是RK-55巡航导弹,将来用可超音速飞行的AS-19“科拉”导弹代替。巡航导弹射程在3000公里以上。

 莫斯科156号机械厂在1955年初建成图-104原型机CCCP-Л5400,经过地面检查、发动机试车和地面滑行测试后,该机被拆解运往茹科夫斯基的米哈伊尔·格罗莫夫试飞院进行试飞

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图-95轰炸机

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由于机体重量相比较之前各款有大幅度提升,因此对动力的需求也自然是水涨船高。2台留里卡TR-3A型轴流式涡喷发动机取得了之前的VK-1。该发动机最大推力可达49.05千牛,在其推进下,150项目的纸面性能数据非常可观,最大速度可达970千米/时,航程可达4500千米,最大续航时间可达5小时36分。

B—1轰炸机

1953年初,苏联航空传奇人物安德烈·图波列夫才向苏共中央提出研制喷气式客机的建议

从设计上看,150项目已经脱离了之前的容克斯轰炸机构型的窠臼,更多的融入了巴德团队和其他一些苏方设计人员对战后喷气式战术飞机发展趋势的理解,而且在很多细节上也体现出了更高的完成度。

“火神”战略轰炸机是英国空军装备的唯一的战略轰炸机。该机于1947年开始研制,1952年8月第一架原型机首次试飞。“火神”战略轰炸机有两种型号:B.1和B.2。“火神”B.1战略轰炸机装备4台“奥林帕斯”101或102、104型发动机,生产型于1956年开始装备部队,共生产45架,现已全部退役。“火神”B.2型战略轰炸机先是装备4台“奥林帕斯”201型发动机,单台推力7710公斤,后换装“奥林帕斯”301型,单台推力9070公斤。生产型于1960年开始装备部队,共生产50架,从1981年起,一部分“火神”B.2型战略轰炸机开始陆续退役。

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虽然由于OKB-1这样的“外国”设计局所能获得的资源非常有限,因此整个项目的进展情况非常缓慢,加之其他一系列情况,导致原型机迟迟无法完成,直到1952年9月5日才完成首飞,不过此时该机的性能还并不能算是落后,如果抓紧时间加快进度,依然有迎头赶上的可能。然而,天有不测风云,在1953年5月9日的第17次试飞中,飞机在降落过程中由于试飞员雅科夫·威尼科夫(Yakov Vernikov)误判跑道灯,从而发生事故,机体直接“砸”在了跑道上。根据事后的调查,威尼科夫的误操作是导致事故的主要原因,受损的机体被判定依然具有维修价值。然而之后受损机体又迟迟没有得到修复,整个项目不可避免的陷入的延宕。

1951年开始研制,1954年第一架原型机首次试飞,首批生产型于1956年开始交付使用。早期型生产300多架,除用作战略轰炸机之外,还可以执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。[1]20世纪80年代中期,图—95轰炸机又开始恢复生产,主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察/反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现约有150架图—95M/K/MC仍在服役,与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起组成俄罗斯的战略轰炸机机队。

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虽然在试飞过程中并没有安装太多的电子设备,但是根据计划,该机也将配备包括导航雷达、轰炸雷达在内的一系列电子设备,甚至包括早期的电子战设备,这些设备的引入将大大提升该机的作战效率和面对敌方空防体系时的生存能力。

B—1是美国洛克韦尔国际公司研制于70年代的可变后掠翼超音速战略轰炸机,它的设计源于60年代后期美国“先进有人驾驶战略飞机计划”。1969年开始正式开发,原型机试飞于1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。美国军方一直认为B-1B是目前世界上威力最强大的战略轰炸机,因为在各国现役的战略轰炸机中,B-1B在航速、航程、有效载荷和爬升性能等各种技术指标都有较大的优势。

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1999年,在北约对南联盟的军事行动中,美军多架B-2轰炸机由美国本土直飞塞国,期间共投下600多枚联合直接攻击弹药,是空战中隐身性与准确性的一大革命。在2003年的演习中,一架B-2轰炸机一次投下80枚重达500磅的JDAM,显示出先进的“精确饱和攻击”能力。

雄心勃勃的图波列夫设计局看到了喷气式客机的另一个契机,这次是研制一种全新的客机,适用于还没有开通喷气式客机服务的二线城市

该机全长26.74米,翼展24.1米,机体空重26100千克,最大起飞重量47000千克。尾翼为倒T字型,机翼为35°角后掠翼,并且带有1°20′的上反角。为了避免失速,机翼上共设计有2对翼刀。变化较大的不仅是这些,其起落架也更换为自行车式,在两侧机翼翼尖各有一处吊舱用于收纳后起落架和相关的动作机构,而座舱也在原有的花房式布局下进行了一定的调整,在一个3人制驾驶舱(飞行员、无线电操作员和前机炮手)之外还设置了一个用于容纳导航员的前观察舱,而尾炮手的增压舱则被布置在机身后段,和后来的苏式大型飞机布局类似。另外,作为一个突出特征,150项目采用了自行车式起落架,在两侧翼尖的吊舱内各布置了起落架,这一特征也一直延续到了后面的民用改型。

从第一架原型机试飞至今,图-95已走过了60年的历史。可谓名副其实的“长寿马车”。它的“长寿”原因有几项:一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言,图-95稍微修改便又可做不同功能用途,可以作为运输机、侦察机,甚至是军用客机。

 安德烈·图波列夫让他的得力干将德米特里·马尔科夫(后担任图-154项目的总工程师)负责研制一种激进的图-104改型,一种增大航程的四发改型,用于洲际航班和出口竞争

而就在1954年后,苏联国内航空业在喷气式飞机的研发领域逐渐开始走上正轨,以苏霍伊、米高扬、图波列夫等为代表的设计师开始大展拳脚,而对民主德国在航空制造方面的禁令也将在1955年被废止,在这样的大背景下,德国技术人员已经完成了他们在苏联的使命,开始分批离开苏联。其中,巴德等人在1954年初开始分批回国,最后一批在当年6月到达民主德国,而到了当年7月2日,最后一批大约200人的航空发动机技术人员到达了萨克森州的皮尔纳。除了一部分前往奥地利和经西柏林前往联邦德国的之外,其余大部分人都被安置在了民主德国,他们将在自己的祖国开始事业的新篇章。

图-22M外形最大的特色无疑是其变后掠翼设计。低单翼外段的后掠角可在20-55度内变化,垂尾前方有长长的脊面。机尾有一个雷达控制自卫炮塔,装一门23mm双管炮。机腹弹舱中可挂12吨常规炸弹或半埋式携带一枚AS-4“厨房”空对地导弹,或在翼下外挂2枚AS-4或AS-6“王鱼”空对地导弹,也可在进气道下方挂架上挂12颗500千克炸弹。可作贴地飞行突防,是自动化程度很高的先进机种。

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图-22M为前苏联图波列夫设计局研制的双发变后掠翼超音速轰炸机,北大西洋条约组织给予绰号“逆火”。具有核打击、常规打击及反舰能力,能低空突防。1969年8月30日原型机首飞。1974年生产型开始交付。有M-1、M-3、MP等型别。截止1992年停产时,各型机共生产497架。21世纪初,只保留M-3型,主要装备俄罗斯空军和海军航空兵。[1]之前有白俄罗斯、乌克兰、苏联使用,现在只有俄罗斯和印度使用。

1956年6月15日,图-104获得型号合格证。9月15日,苏联民航的图-104生产型执行的首个航班,从莫斯科经由鄂木斯克飞抵伊尔库茨克,总航程4292公里

在初期的讨论中有人认为,沿袭自Ju-287的前掠翼设计在当时的技术条件下根本无法应用于批量生产产品,因此在接下来的方案选定上前掠翼设计就被摒弃,而是采用了当时已经较为成熟的后掠翼设计,同时原有的发动机吊舱布局也得到修改,经过一系列演化,原有的设计布局被突破甚至摒弃,最终一个崭新的150项目方案诞生了。

图-160轰炸机

 图-104在3月22日进行了首次海外之旅,载着克格勃主席伊万·谢罗夫领导的代表团降落伦敦希思罗机场,为苏联总理赫鲁晓夫即将进行的国事访问打前站。

早在之前的1948年初,谢苗·阿列克谢耶夫(Semyon M. Alekseyev)成为了OKB-1的苏方(也是整个OKB-1系统)总负责人,就在他到任后不久又开始推进一个新的RB-2(RB为Reaktiivnyy Bombardirovshchik即俄语“喷气式轰炸机”的拉丁字母转写)项目。

1997年,首批六架B-2轰炸机正式服役,而至今一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元,若以重量计,B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍,成为单价最贵的作战飞机。

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